“奥迪股份公司首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)承认，奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，尤其是在电动汽车方面。布鲁姆在周三的大众集团资本市场日上表示，奥迪拥有“巨大的潜力”，但这一点近年来并未实现。然而，奥迪将通过集团重组重振其品牌，它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一起被重新归类为“进步”品牌阵营，作为大众重组的一部分，以加速整个集团的变革。奥迪曾经是BBA阵营的领头羊，但近年来已经难以卫冕，在与奔驰、宝马的竞争中逐渐落后。中国市场数据显示，奥迪在2017年之前一直处于销量领先地位。2014年，奥迪在华销量超过57万辆，成为三大品牌中第一个达到年销量50万辆的品牌。2017年，奔驰在华销量61.09万辆，首次超越奥迪。2020年，宝马以77.7万辆超越奥迪和奔驰，成为BBA销量冠军。今年第一季度，宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆，而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降16%。布鲁姆表示，奥迪目前的车辆阵容不仅落后于竞争对手，而且更令人担忧的是，落后于自身的能力。奥迪在中国的糟糕表现恰恰证明了这一点。他说:“集团业务目前高度依赖中国，尤其是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。“不仅如此，布鲁姆认为奥迪还面临严重的软件问题，这导致其电动产品的发布计划不断推迟。软件问题主要来自奥迪股份公司的软件部门CARIAD。虽然CARIAD承载了大众对于电气化改造的决心，但是落后的R&D进步对包括奥迪在内的众多品牌的新车投放造成了影响，其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就是受影响的车型之一。无论是销量还是增速，奥迪在纯电动市场的表现都不如竞争对手。数据显示，2022年，奥迪纯电动汽车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动汽车销量共计14.9万辆(含smart品牌)，同比增长67%。宝马销量达21.5万辆，同比增长107.7%。根据布鲁姆的复兴计划，奥迪将集中精力推动电动汽车更快的发展，他强调奥迪的运动车型在这一领域潜力巨大。据了解，受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式上市。这是奥迪第一款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车，将搭载期待已久的1.2系统软件。同样基于该平台的保时捷e-Macan也将于明年同期上市。奥迪在今年3月公布了面向未来的生产计划。从2026年开始，奥迪将只面向全球市场推出纯电动汽车；到2033年，将逐步停止生产内燃机车型。届时，奥迪在全球的自有生产基地将投入电动汽车生产。奥迪中国区总裁文泽岳在今年4月的上海车展上表示，按照计划，未来三年奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车型。
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